MRAI Business Summit: Keine Anzeichen einer Verlangsamung

Aufgrund der stahlintensiven Urbanisierung, des zyklischen Wirtschaftswachstums und des Bedarfs an „grünem Stahl“ wird die Nachfrage nach importiertem Eisenschrott in Indien und dem Rest Südasiens voraussichtlich weiter wachsen, so die Diskussionsteilnehmer der 2023 Material Recycling Association of India (MRA) Business Gipfel.

Bei der Veranstaltung, die Ende August in Bangkok stattfand, ging es bei der Sitzung, die sich auf Eisenschrott konzentrierte, um Kommentare von Schrotthändlern, Stahlproduzenten sowie Analysten und Beobachtern der globalen Stahlindustrie.

Lee Allen vom im Vereinigten Königreich ansässigen Wirtschaftsinformationsunternehmen Fastmarkets bezeichnete Indien als „eindeutig größten Importeur“ von Eisenschrott in Südasien, dessen Importvolumen die der benachbarten Bangladesch und Pakistan übertroffen habe.

Allen sagte, die Bedingungen der Schifffahrtsindustrie nach Indien hätten Massentransporte im Jahr 2022 vorzuziehen gemacht, aber dieser Trend habe sich in der ersten Hälfte des Jahres 2023 umgekehrt, da Containertransporte von Eisenschrott an Beliebtheit gewonnen hätten.

Der Diskussionsteilnehmer SK Gupta von der in Indien ansässigen MSTC Ltd. sagte, einige Stahlproduzenten in diesem Land, die traditionell auf Eisenerz angewiesen seien, „denken darüber nach, ihren Schrotteinsatz zu erhöhen“.

Wie die Diskussionsteilnehmer in einer anderen MRAI Business Summit-Sitzung zum Thema Edelstahl verwies Gupta darauf, dass Automobil- und Haushaltsgeräte-OEMs Metall mit Recyclinganteil fordern.

Während Allen prognostizierte, dass die indische Stahlindustrie bis 2030 6 Millionen Tonnen importierten Schrotts benötigen wird – was ein erhebliches Wachstum darstellt – sagte Gupta, dass die Prognose möglicherweise niedrig ausfällt. Gupta sagte, bis 2030 sei ein Import von 10 bis 12 Millionen Tonnen pro Jahr möglich.

Aameir Alihussain vom Stahlproduzenten BSRM im benachbarten Bangladesch sagt, dass das Land ebenfalls voraussichtlich mehr importierten Schrott benötigen werde. Alihussain sagte, dass mehr Stahlkapazitäten für Elektrolichtbogenöfen (EAF) in Betrieb genommen würden und Bangladeschs großer Schiffsabwracksektor nur 10 Prozent des Schrottbedarfs erzeugen könne, den solche Werke benötigen. „Wir müssen weiter importieren“, erklärte er.

Als Vertreter Pakistans sagte Osama Nadeem von der Handelsfirma Better Deals, dass Produzenten in Südasien und Südostasien teilweise auf Kosten der türkischen EAF-Werke Anteile am globalen Stahlmarkt gewinnen. Insbesondere Pakistan könne dazu beitragen, Schrott zu absorbieren, der früher in die Türkei gelangte, bemerkte er, denn „wir sind auf Schrott angewiesen“, da es in dem Land keine Anlagen für direkt reduziertes Eisen (DRI) und heißbrikettiertes Eisen (HBI) gibt.

Allen prognostizierte, dass die ASEAN-Länder (der Verband Südostasiatischer Nationen, zu denen Malaysia, Thailand und Indonesien gehören) bis 2032 mehr als 10 Millionen Tonnen importierten Eisenschrott benötigen werden. „Massive Investitionen chinesischer Unternehmen“ in der Region in Hochofenanlagen auf Eisenerzbasis.

Im Jahr 2011, so Allen, nutzten 95 Prozent der Stahlkapazität der ASEAN-Region Schrott-Elektroofen- und Induktionsofentechnologie. Wenn bis 2032 alle geplanten chinesischen Hochöfen ans Netz gehen, könnte dieser Wert auf 36 Prozent sinken.

Dennoch „sehen wir angesichts der insgesamt erhöhten EAF-Kapazität in Südasien und kürzlich in Japan in Asien einen Schrottmangel in der Zukunft“, sagte Allen.

Der MRAI 2023 International Business Summit fand vom 21. bis 22. August im Marriott Marquis Queen's Park in Bangkok statt.