Neuer Hangarbericht ermutigt vertriebene Flugzeugbesitzer

LOVELAND – Die Ergebnisse einer neuen und positiveren Strukturstudie zu zwei zuvor verurteilten Hangargebäuden für die allgemeine Luftfahrt am Northern Colorado Regional Airport bedeuten, dass einige Besitzer von Privatflugzeugen mehr Zeit haben werden, ihre Flugzeuge dort unterzubringen – und zusätzliche Analysen könnten bedeuten, dass dies der Fall sein wird mehrere Jahre lang überhaupt nicht umziehen müssen.

„Was ich gehört habe, war äußerst ermutigend“, sagte Flughafenkommissar Jerry Stooksbury vor einem Publikum, das nur Stehplätze hatte, bei der regulären Donnerstagssitzung des Gremiums. „Der Himmel stürzt nicht ein, die Gebäude auch nicht.“

Die Regierungskommission des Flughafens stimmte am Donnerstag dafür, die Mietverträge der Eigentümer in diesen „C“-Gebäuden um zwei weitere Monate – bis zum 10. Oktober – zu verlängern und eine genauere Prüfung der beiden anderen, älteren „A“- und „B“-Hangargebäude in Auftrag zu geben Auch das Flugzeug war für den Abriss vorgesehen, obwohl die Räumungsfrist für diese Gebäude am 10. Juni belassen wurde. Die Piloten äußerten jedoch die Hoffnung, dass die Ergebnisse des neuen Berichts es ihnen ermöglichen würden, zumindest noch einige Jahre in den C-Gebäuden zu bleiben, bis neue Hangars entstehen gebaut werden könnte.

Scott Hargrove, Bauingenieur beim in Centennial ansässigen forensischen Ingenieurbüro Knott Laboratory LLC, besichtigte am 7. April die beiden C-Hangar-Gebäude und teilte der Regierungskommission des Flughafens am Donnerstag mit, dass „unsere Ergebnisse zeigen, dass der allgemeine Zustand der C-Hangars zufriedenstellend ist.“ Sie müssen repariert und gewartet werden, aber zum jetzigen Zeitpunkt sehen wir keine Probleme in Bezug auf die Lebenssicherheit. Vor diesem Hintergrund gibt es eine Einschränkung; Wenn sie nicht repariert und nicht gewartet werden, werden sie zu lebensgefährlichen Problemen.“

Fast vier Dutzend Besitzer von am Flughafen gelagerten Flugzeugen mussten letzten Monat plötzlich mit der Räumung rechnen, nachdem die Kommissare die Ergebnisse eines Berichts des in Fort Collins ansässigen Unternehmens Ditesco Project and Construction Services erhalten hatten, in dem die Nutzungsdauer der Hangars für Planungszwecke ermittelt wurde. Das Gremium ging aus einer Vorstandssitzung am 2. März mit Anwälten und Risikomanagern aus Fort Collins und Loveland, den Städten, denen der Flughafen gemeinsam gehört, hervor und erklärte, dass die „T-Hangar“-Gebäude mit acht Plätzen A und zehn Plätzen B „T-Hangar“ und die beiden 20-Raum-C-Gebäude stellten Sicherheits- und Haftungsrisiken dar und würden „stillgelegt“ und dem Erdboden gleichgemacht. Den Eigentümern der in den Gebäuden A und B gelagerten Flugzeuge drohte die Räumung bis zum 10. Mai, und den Besitzern der Gebäude C wurde mitgeteilt, dass sie bis zum 10. Juli das Haus verlassen müssten.

Allerdings flehten die Eigentümer der Flugzeuge das Gremium in einer Bürgerversammlung am 9. März und auf seiner regulären Sitzung am 16. März an, ihnen und den Städten Zeit für detailliertere Analysen zu geben, und setzten sich für eine Verlängerung beider Räumungsfristen um 30 Tage ein. Die Städte beauftragten dann Civil Innovations LLC mit Sitz in Boise, Idaho, und seinen Subunternehmer Knott Laboratory mit der Durchführung der neuen Studie.

Hargrove sagte, in seinem Bericht, den das Gremium und die Risikomanager der Städte prüfen werden, bevor er am Montag den Piloten und der Öffentlichkeit vorgelegt wird, heißt es, dass Reparaturen an den C-Hangars vorgenommen wurden, darunter Spannstangen, Spannschlösser und Anker, die die Metallgebäude bei Hochwasser aufrecht halten Winde könnten repariert werden, um die Lebensdauer dieser Strukturen zu verlängern. „An einigen Säulen lassen sich die Ankerbolzen nicht befestigen oder es sind keine Ankerbolzen vorhanden“, sagte er, aber viele der Reparaturen seien „Kleinigkeiten“, wie das Festziehen der Spannschlösser und Spannbänder sowie das Ersetzen fehlender Muttern.

Gemäß der Tagesordnung für die Sitzung am Donnerstag planten die Städte, die Stilllegung der A- und B-Gebäude voranzutreiben und die Mieter der Gebäude, die ihre Mietbedingungen einhalten, in die C-Gebäude umzuziehen. Eine der Packung beiliegende Karte zeigte in jedem der beiden C-Gebäude drei Leerstände sowie insgesamt drei Mieter, die gegen ihre Mietbedingungen verstoßen. Es zeigte vier Leerstände im A-Gebäude und fünf im B-Gebäude sowie einen dortigen Mieter, der gegen die Vorschriften verstieß.

Die Kommission stimmte am Donnerstag dafür, den Besitzern von Flugzeugen, die in den A- und B-Gebäuden gelagert sind, Vorrang beim Transfer in die verfügbaren Hangars in den C-Gebäuden einzuräumen. Da einige Eigentümer bereits ein anderes Zuhause für ihre Flugzeuge gefunden haben und der Civil Air Patrol Platz für ihre Flugzeuge im Discovery Air-Hangar von Water Valley Land Co., CEO Martin Lind, angeboten wurde, kamen die Kommissare am Donnerstag zu dem Schluss, dass dies für alle bis auf zwei verschobene A- und B-Flugzeuge möglich sei in den C-Hangars zumindest ein vorübergehendes Zuhause finden.

Die Studie des Knott-Labors wurde genehmigt, nachdem die Piloten ihre Enttäuschung darüber zum Ausdruck gebracht hatten, dass der Ditesco-Bericht auf der Grundlage von Stichproben einiger Hangars davon ausgegangen war, dass alle vier Gebäude abstürzen müssten.

„Wir sind der professionellen Meinung“, heißt es im Ditesco-Bericht, „dass unabhängig vom Zustand der verbleibenden T-Hangars der in den inspizierten Einheiten beobachtete Zustand nicht rettbar ist und die Strukturen keine Kandidaten für eine Nachrüstung sind.“ Basierend auf dem beobachteten Zustand der T-Hangars sind wir fachmännisch der Meinung, dass die T-Hangars ihre Nutzungsdauer erreicht oder überschritten haben, und eine zusätzliche Analyse der T-Hangars wird zum gleichen Ergebnis führen.“

Die Stadtingenieurin von Loveland, Nicole Hahn, sagte der Kommission am Donnerstag, dass der Ditesco-Bericht „keinen vollständigen Umfang darstelle, da er sich jeden einzelnen Hangar ansehe und wirklich tief in die Frage eintauche, was möglicherweise nötig sei, um die Lebensdauer zu verlängern.“ Dieser Bereich hat sich die Struktur sehr genau angeschaut und Empfehlungen abgegeben.“

Der nächste Schritt, sagte sie, bestehe darin, dass „wir hingehen und einen vollständigen Kostenvoranschlag erstellen, mit unserer Code-Abteilung sprechen und sehen, welche Dinge in den Code gebracht werden müssen.“

Howard Abraham, der seit mehr als 50 Jahren in der Gegend fliegt, sagte, er hoffe, dass diese Gesetzeshüter erkennen würden, dass ein einfaches Hangargebäude „nicht über einige der Annehmlichkeiten verfügen muss, die die Planungskommissionen der Städte bieten sollen.“ zur menschlichen Besiedlung.“

Richard „Rick“ Turley, der seine Cessna 182 in einem der C-Hangars lagert und die vertriebenen Eigentümer vertreten hat, erklärte, dass es sich bei jedem der fraglichen Gebäude um „ein großes, offenes Gebäude handelt, das sehr einfach und sehr kostengünstig zu montieren ist und aus dem gebaut wurde“. Stahl, mit Blech ummantelt, und dann mit separaten Türen für jedes einzelne Flugzeug, das in den Hangars untergebracht ist.“ Er sagte, sie würden T-Hangars genannt, „weil die Flugzeuge Rücken an Rücken sitzen und sich wie der Buchstabe T überlappen.“

Die Flugzeugeigentümer sind nach wie vor frustriert darüber, dass die Flughafenbeauftragten die dringenden Bedenken, die während der Vorstandssitzung am 2. März aufgetaucht waren und die sie zum Erlass der plötzlichen Räumungsanordnungen veranlasst hatten, nicht preisgegeben hatten, und fragen sich, obwohl sie für die Verlängerungen dankbar sind, warum das Gremium dies aus Sicherheits- und Haftungsgründen zugelassen hat Die Bedenken waren so dringend.

Stooksbury drängte außerdem darauf, die Inspektionen der A- und B-Hangars erneut zu prüfen, und forderte seine Kommissionskollegen auf, sich bis zu ihrer regulären Sitzung am 20. Juli dazu zu verpflichten, die Kostenanalyse für die empfohlenen Aktualisierungen abzuschließen. Der Kommissionsvorsitzende Don Overcash, der auch stellvertretender Bürgermeister von Loveland ist, und Kommissionsmitglied Steve Adams, der Stadtverwalter von Loveland, lehnten am Donnerstag eine weitere Untersuchung der A- und B-Hangars ab und verwiesen auf Bedenken hinsichtlich dessen, was sie während der Exekutivsitzung gehört hatten, und auf die Einstimmigkeit des Gremiums Daraufhin stimmte die Abstimmung über die Stilllegung der darauffolgenden Maßnahmen ab.

Stooksbury und eine Kommissionskollegin, die Bürgermeisterin von Fort Collins, Jeni Arndt, sagten, sie wollten, dass der Bericht des Knott Laboratory sofort veröffentlicht wird, einigten sich jedoch mit Overcash und Adams darauf, dass er am Montag veröffentlicht würde, nachdem die Mitarbeiter Zeit hatten, ihn zu prüfen.

Turley, der das Gremium außerdem gebeten hat, ihn über die bei der Exekutivsitzung geäußerten Bedenken zu informieren, damit er fundiertere Empfehlungen vorlegen kann, sagte den Kommissaren am Donnerstag, dass die Lösung „des Haftungsaspekts mit der Wartung einhergehen wird“. Er forderte das Gremium am Donnerstag auf, die Räumungsbescheide vollständig aufzuheben, da sie „auf falschen Annahmen beruhten“.

Der Ditesco-Bericht, sagte er, „war eine Studie über das Wirtschaftsleben, nicht über die Sicherheit“ und basierte „auf der Annahme, dass alle in den sechs Beispielhangars beobachteten Probleme auf alle Hangars zutreffen würden – und das stimmt einfach nicht.“ Die Beobachtungen in A und B gelten nicht für C.“

Er räumte ein, dass „diese Kommission in eine nichtöffentliche Sitzung ging und das Risiko im Einklang mit dem Risikomanagement angemessen berücksichtigte, und basierend auf dem, was wir gesehen und beobachtet haben, besteht ein Risiko.“ Aber diese Annahmen waren fehlerhaft.

„Wenn Sie Scotts Bericht anstelle von Ditescos Bericht erhalten hätten“, sagte Turley dem Gremium, „hätten Sie nie einen Antrag gestellt – oder wenn Sie den Antrag gestellt hätten, hätten Sie den Antrag wahrscheinlich nicht angenommen –, das A zu räumen.“ , B- und C-Besitzer.

„Sie haben jetzt genügend Daten, um zu zeigen, dass das wahr ist“, sagte Turley dem Gremium. Obwohl er sagte, dass er die weitere zweimonatige Verlängerung für C-Hangar-Mieter wie ihn zu schätzen weiß, „möchte ich nicht jeden Monat hierher zurückkehren und diesen Kampf Tag für Tag für Tag ausfechten.“

Turley sagte, dass der Flughafen es sich leisten könne, welche Reparaturen auch immer notwendig seien.

„Über einen Zeitraum von vier Jahren“, sagte er, „beläuft sich der Nettowert der Miete, die wir für unsere Hangars zahlen, auf der Grundlage der Finanzberichte des Flughafens auf mehr als 600.000 US-Dollar.“ Das basiert auf Einnahmen abzüglich Ausgaben. Dieses Geld wurde gesammelt. Das Geld ist für Reparaturen da, und ich glaube nicht, dass es eine Reparatur im Wert von 600.000 US-Dollar sein wird. Darüber hinaus ist mir bekannt, dass auf der Bank des Flughafens mindestens 3 Millionen US-Dollar netto verfügbar sind, sodass das Geld „für die Flughafenleitung zur Finanzierung der Reparaturen“ vorhanden ist.

Der Hangarbereich des Flughafens wurde als Standort für eine kommerzielle Sanierung identifiziert, die erstmals im Flughafen-Masterplan 2007 eingeführt und im Plan 2020 bekräftigt wurde. Beide Maßnahmen beinhalteten eine öffentliche Öffentlichkeitsarbeit und eine Annahme durch die Stadträte von Loveland und Fort Collins. Ursprünglich war ein schrittweiser Ausstieg aus diesen Einheiten vorgesehen, um den Bau eines neuen Hangars zu ermöglichen, doch Sicherheitsprobleme haben den Prozess beschleunigt.

„Der Flughafen-Masterplan sieht diesen Bereich für größere Hangars vor. „Es gab ein erhebliches Missverständnis darüber, dass dieser Raum für Geschäftsflugzeuge bestimmt wäre, was eine von mehreren möglichen Nutzungsmöglichkeiten für diesen Bereich darstellt“, sagte Flughafendirektor Jason Licon in einer am Freitag veröffentlichten Erklärung. „Es ist wahrscheinlicher, dass dies den Bedürfnissen der kleinen Unternehmen des Flughafens gerecht wird, die Dienstleistungen wie Flugzeugwartung, Avionik oder Flugschulen anbieten. Diese lokalen Kleinunternehmen benötigen erheblich mehr Platz und dieser Standort wäre ideal für diese Art von Nutzung.

„Bis es so weit ist“, sagte er, „ist es unser Ziel, einen Weg zu finden, der die erweiterte Nutzung der Hangars ermöglicht und die Schaffung eines neuen Standorts ermöglicht, der diesen Anforderungen in Zukunft besser gerecht wird.“

Turley sagte, die Eigentümer seien sich im Rahmen des langfristigen Plans des Flughafens darüber im Klaren, dass „die T-Hangars letztendlich abgerissen werden müssen“. „Wir wissen, dass wir ein neues Zuhause brauchen. Als Piloten wollen wir uns für einen neuen Standort, eine neue T-Hangar-Lösung einsetzen.“ Im Masterplan des Flughafens sei ein Ort für den Bau vorgesehen, sagte er, aber es seien noch „mindestens zwei Jahre, bis dieser Standort baureif ist.“ Bitte reißen Sie nicht ab und bringen Sie uns nicht erneut in diese Lage, bis das Gelände fertig ist und ein Bauplan genehmigt wurde.“

Turley war nicht allzu hoffnungsvoll, dass neue Studien sehr gute Nachrichten für die A- oder B-Gebäude liefern würden. Er sagte: „Ein Ingenieur, mit dem ich durch A und B ging, sagte: ‚Ich kann das reparieren.‘ „Ich verstehe nicht, wo das Problem liegt.“ Ich habe andere sagen hören: ‚Gut, dass du nicht auf A und B schaust.‘“

Stooksbury stellte jedoch fest, dass, wenn die beiden verbleibenden A- und B-Eigentümer das Risiko akzeptieren könnten, „uns 18 weitere Hangars zur Verfügung stehen“.

Brad Schuster, der in Seattle ansässige Regionalmanager der Aircraft Owners and Pilots Association, sagte bei einem Treffen früher am Tag in Linds Discovery Air-Hangar mit den Flugzeugbesitzern, dass seine sieben Bundesstaaten umfassende Organisation „sehr auf die Erosion konzentriert“ sei „Es gibt landesweit Hangarflächen“, dass die Suche nach neuen Flächen in einem schrumpfenden Markt für Flugzeugbesitzer oft „den Übergang von einer Autozahlung zu einer Hauszahlung“ bedeute, und drängte darauf, dass Bundesmittel für Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt bereitgestellt werden, um einen Teil der Kosten zu decken.

Schuster hörte von der Menge der Flugzeugbesitzer, was ihrer Meinung nach die mangelnde Transparenz des Flughafens Loveland-Fort Collins und seine Absicht waren, die allgemeine Luftfahrt letztendlich zu verdrängen.

„Wir sind der niedrige Mann auf dem Totempfahl“, sagte Pam Busboom, die sagte, dass sie und ihr Mann ihre einmotorige Piper Archer seit 20 Jahren am Northern Colorado Regional Airport lagern. „Was in A, B und C passiert, betrifft aufgrund der Art und Weise, wie die Mietverträge neu ausgehandelt werden, auch den Rest der Hangars. Ich glaube nicht, dass wir die Aufmerksamkeit der Kommission haben. Sie wollen nur, dass wir weggehen und die großen Jets und die Firmenpiloten einbauen.“

Und es gebe keinen Ort, an den man gehen könne, sagte sie und bemerkte, dass „man einfach keine Hangars finden kann“ und dass der Rocky Mountain Metropolitan Airport in Broomfield beispielsweise seit 2012 eine Warteliste habe. Der Flughafen Nord-Colorado hatte den Mietern mitgeteilt, dass ihnen die Räumung drohte dass sie ihre Flugzeuge im Freien festmachen könnten, aber Busboom sagte, dass man bei Colorados „Wind, Sonne, Regen und Hagel kein Flugzeug auf der Rampe lassen kann“.

Mehr noch als der Hangarraum, sagte sie, „ist Sicherheit unser größtes Anliegen.“

Zwischen dem mobilen Kontrollzentrum des Flughafens, das von Piloten „Pferdeanhänger“ genannt wird, und dem experimentellen Fernkontrollturm der Federal Aviation Administration, sagte sie, „haben sie kein Radar. Sie haben ein Fernglas.“

Zu all den Themen sagte sie: „Wir können schreien und schreien, so viel wir wollen“, aber dass wahrscheinlich nichts passieren würde, „es sei denn, wir haben ein paar gefräßige Anwälte auf unserer Seite.“

Lind brachte am Donnerstag zu beiden Treffen einige Anwälte mit – Vertreter von Recht Kornfeld PC mit Sitz in Denver – und sagte: „Ich habe versucht, es auf die freundliche Art und Weise zu machen. Es ist einfacher, Bienen mit Honig zu sammeln als mit einer Fliegenklatsche, aber manchmal muss man eine Fliegenklatsche verwenden. Wir müssen anfangen, das Licht der Transparenz ins Licht zu rücken, und wenn dazu ein Rechtsstreit nötig ist, dann wird es das sein.“

Lind übermittelte den Kommissaren einen siebenseitigen Brief von Rechtsanwalt Michael D. Plachy von der in Denver ansässigen Lewis Roca Rothgerber Christie LLP, in dem Plachy behauptete, dass der Flughafen gegen Bundesgesetze verstoße, weil er „als früherer und potenzieller Empfänger von Bundesmitteln“ sei ist es verboten, Flughafennutzern, einschließlich Festnetzbetreibern, eine Vorzugsbehandlung oder Sonderrechte zu gewähren. Der Flughafen verstößt gegen diese Verbote, indem er jetCenters of Colorado Vorzugsbehandlung und Exklusivrechte gewährt.“ Plachy schrieb, dass „eine solche unterschiedliche Behandlung jetCenters einen Glücksfall beschert“ auf Kosten seiner Konkurrenz, einschließlich Lind's Discovery Air.

Bei dem früheren Treffen bei Discovery Air forderte Lind die versammelten Flugzeugbesitzer auf: „Wenn ihr euch nicht zusammenschließt und einen Kreis bildet, seid ihr draußen.“ Aber Sie müssen nicht verdrängt werden. Sie haben die Rechnungen bezahlt. Du hast dir das Recht verdient.

„Die C-Hangars sind nicht nur sehr gut in der Lage, mehrere Jahrzehnte lang zu bestehen“, sagte Lind, „meine Unternehmen haben auch die A- und B-Hangars untersucht, und ja, sie sind heruntergekommen und hässlich, aber unser Auftragnehmer war sich sehr sicher, dass wir das könnten.“ Baue sie wieder auf, mache sie schön.“

Lind schloss sich Busbooms Sicherheitsbedenken an, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Tausende von Operationen, darunter auch Flugschüler, den Flughafen nutzten.

„Das ist der Elefant im Raum“, sagte er. „Für mich als Steuerzahler und Stakeholder ist es wahnsinnig und als Pilot beängstigend.“

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