Alaskas verkehrsreichster Wasserflugzeugstützpunkt

Anchorage wurde 1915 als Zeltstadt für den Bau der Alaska Railroad gegründet. Zu dieser Zeit gab es im Staat keine Autobahnen, Eisenbahnen oder großen Flughäfen, und die meisten Orte waren nur mit einem Wasserflugzeug, einem Boot oder einem Hundeschlitten erreichbar. Wasserflugzeuge waren für einen Großteil der frühen Geschichte von Anchorage von entscheidender Bedeutung für das Reisen, da die Menschen zu Hütten, Jagdlagern und abgelegenen Gemeinden reisten.

Vor der Entwicklung des Lake Hood war Lake Spenard seit den 1920er Jahren der Wasserflugzeugstützpunkt von Anchorage (Faith 2009). Der Lake Spenard war jedoch zu klein für vollbeladene Wasserflugzeuge, und der Flugbetrieb störte die Nutzung des Sees zum Freizeitbaden. Im Jahr 1938 nahm die Gemeinde einen Vorschlag an, einen Kanal zwischen Lake Spenard und dem nahegelegenen Lake Hood auszubaggern. Der Kanal wurde 1940 fertiggestellt und bis 1947 hatten sich vier Luftfahrtunternehmen am Lake Hood niedergelassen.

Die Eröffnung des Anchorage International Airport im Jahr 1951 führte zu einem enormen Wachstum der allgemeinen Luftfahrt in Anchorage. Bis 1957 war die Wasserflugzeugbasis Lake Hood mit 16 Prozent aller landesweit registrierten Wasserflugzeuge die verkehrsreichste in Alaska und eine der verkehrsreichsten in den Vereinigten Staaten. Wesentliche Verbesserungen wurden 1975 erzielt, als das nordöstliche Ufer des Lake Hood rekonstruiert wurde. Eine neue, längere Landebahn an der nordöstlichen Seite des Lake Hood ersetzte die alte Schotterlandebahn südlich des Kanals. Der Kanal wurde verbreitert und ein zweiter Kanal für rollende Flugzeuge ausgebaggert. Die gesamte nordöstliche Seite des Lake Hood wurde umgestaltet, um die Flugbewegungen zu verbessern und zusätzliche Flugzeugparkplätze zu schaffen. Bis 1987 hatten diese Verbesserungen 37 Luftfahrtunternehmen an den beiden Seen angesiedelt.

Das Wachstum begann sich 1987 abzuschwächen, möglicherweise aufgrund der gestiegenen Benzinpreise, die es unpraktisch machten, wöchentlich zu abgelegenen Gehöften zu fliegen. Unabhängig davon bleibt die Wasserflugzeugbasis eine der größten und aktivsten der Welt.

Zusammenfassung der Hangargeschichte

Der United States Fish and Wildlife Service (USFWS) wurde in den Anfängen von Anchorage mit einer herausfordernden Aufgabe beauftragt: die Bewirtschaftung von Fischen und Wildtieren in Nationalparks, die oft größer sind als viele US-Bundesstaaten, und das alles ohne große Landtransportwege und mit der Bekämpfung einer Vielzahl rauer Arten Wetter. Management bedeutete das Zählen von Tieren, das Sammeln von Umweltdaten, die Durchsetzung von Gesetzen zum Schutz der Tierwelt sowie den Bau und die Instandhaltung von Gebäuden im abgelegenen Alaska. Bush-Flugzeuge mit austauschbaren Schwimmern, Rädern und Skiern wurden zu wichtigen Werkzeugen, und USFWS benötigte eine Operationsbasis in Anchorage, um an den vielseitigen Flugzeugen arbeiten zu können.

Vor dem Bau des Hangars im Jahr 1950 konnte der vorherige Hangar nur ein Flugzeug aufnehmen (USFWS o. J.). Als eines der ersten Gebäude auf der Wasserflugzeugbasis Lake Hood erweiterte der neue Hangar die Kapazität der USFWS zur Unterbringung von Flugzeugen erheblich, da der Hangar in den 1950er Jahren ein zentraler Knotenpunkt für 44 Flugzeuge war, die von 8 Vollzeitpiloten und 22 befristeten Piloten betrieben wurden . Die Mechaniker führten Inspektionen durch und wechselten das Fahrwerk je nach Jahreszeit und der für die Schutzhüttenumgebung am besten geeigneten Ausrüstung, ob Skier, Räder oder Schwimmkörper.

Die angeschlossenen Büros koordinierten Flüge und Flugzeugwartung. In einer Kabine befand sich eine Funkstation zur Kommunikation mit den Piloten, und in einem anderen Raum befand sich ein Pausenraum für Mechaniker und Piloten. Nach Inspektionen und Wartungsarbeiten nutzten die Mechaniker die Büros für Berichterstattung, Inventarisierung und andere Verwaltungsaufgaben. Während die Wasserflugzeuge bis 1979 mehr als 22 Millionen Hektar größtenteils abgelegener Gebiete des National Wildlife Refuge System im ganzen Staat verwalteten, wurden sie zum Auffüllen von Feldlagern, zur Durchführung von Feldstudien, zur Verwaltung kultureller Ressourcen, zur Verwaltung von Wild und Raubtieren, zur Durchführung von Such- und Rettungsaktionen und zur Durchsetzung von Gesetzen eingesetzt .

Der Hangar war in Betrieb, bis das Erdbeben 2018 seine Türen, Wände und das Fundament so stark beschädigte, dass die Nutzung nicht mehr sicher war. Der Hangar wurde 2021 abgerissen, um einen neuen Hangar für den Flugbetrieb zu errichten.

Hangararchitektur

Der Hangar war eine Adaption eines Militärhangars vom Typ J, der vom britischen Verteidigungsministerium entworfen wurde, obwohl dieser Hangartyp im Allgemeinen nur vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde (Verteidigungsministerium 2002). Ein Hangar vom Typ J ist ein rechteckiger Flugzeugschuppen mit 18 Hallen und einstöckigen Anbauten auf beiden Seiten (Verteidigungsministerium 2001). Die Dächer bestehen aus sechs Fuß dickem Beton mit Asphalt darauf und sind mit überlappenden Stahlplatten bedeckt. Hangarwände vom Typ J können aus Mauerwerk, Beton oder einer Kombination aus beidem bestehen, alle mit Wellblech auf der Oberseite. Die Haupttüren des Hangars hatten manchmal eine eingebaute Heckklappe.

Im Gegensatz zum Standardhangar vom Typ J verfügten die Haupthangartore des alten OAS-Hangars über sechs Schiebetüren, drei pro Seite. Typische Hangars vom Typ J hatten an jedem Giebel stahlbeschichtete Türen, die auf einer Schiene am Boden gleiten und den Zugang zur gesamten Seite des Gebäudes ermöglichen.

Wann begann USFWS mit dem Einsatz von Flugzeugen?

Al Day, der Direktor der USFWS von 1946 bis 1953, plädierte für einige der ersten Flugzeuge, die für USFWS-Operationen eingesetzt wurden (Day 1967). Er sagte, dass bis in die frühen 1940er Jahre die meisten Transportmittel „Pferde, Campingausflüge und alte Ford-Autos, Boote und ähnliche Dinge“ beinhalteten. Flugzeuge schienen weit entfernt von der Fantasie zu sein.“ Aber der Umgang mit Fischen und Wildtieren war in Alaska eine andere Sache. Day schätzte, dass zwei alaskische Soldaten, Sam White und Clarence Rhode, persönlich die ersten Flugzeuge kauften, die von der gesamten USFWS eingesetzt wurden. White kaufte 1929 sein erstes Flugzeug für die Arbeit bei der USFWS, und Rhode scheint der USFWS beigetreten zu sein und später das Fliegen gelernt zu haben (White 1968).

Der damalige Regisseur Frank Dufrense weigerte sich, für Flugzeuge zu bezahlen, weil „er es für Dummheit hielt“ (Day 1967). Erst als Day Direktor wurde, begann die USFWS, überschüssige Flugzeuge von anderen Agenturen zu erwerben, anstatt sich bei der Versorgung ihrer eigenen Flugzeuge auf Militärpersonal zu verlassen. Day ernannte Rhode zum Regionaldirektor für Alaska, und Rhodes Leidenschaft für Flugzeuge machte Alaskas Flotte zu einer robusten Kombination aus Grumman-Gänsen und Pfeifenten. Später kaufte die USFWS leichtere Flugzeuge, darunter modifizierte de Havilland Beavers, Cessnas, Cubs, Pacers und DC-3 (Lawhorn 1999; Soldin 1999).

Warum wurde der Old OAS Hangar am Lake Hood gebaut?

Laut Al Day bestand der USFWS-Hangar am Lake Hood im Jahr 1946 aus zwei „alten alten Quonset-Hütten“ (Tag 1967). Alle überschüssigen Motoren, Schwimmkörper, Skier und andere Ausrüstungsgegenstände, die die unterfinanzierte Agentur von anderen Agenturen erwerben konnte, wurden im Freien ausgestellt, wo Schnee und Sand in die empfindlichen Maschinen wehten, während sie draußen die Motoren zerlegten. David Spencer erinnert sich: „Es gab keinen Schutz vor Kälte, Wind oder irgendetwas anderem.“ Im Jahr 1949 erfolgte der BauStruktur Etwas, das vorübergehend oder dauerhaft konstruiert, gebaut oder platziert wird; und aus natürlichen oder hergestellten Teilen gebaut sind, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, ein Gebäude, einen Schuppen, eine Hütte, eine Veranda, eine Brücke, einen Gehweg, Treppenstufen, ein Schild, einen Treppenabsatz, eine Plattform, ein Dock, ein Gestell, einen Zaun, ein Telekommunikationsgerät, Antennen, einen Fischreinigungstisch , Satellitenschüssel/-halterung oder Brunnenkopf. Erfahren Sie mehr über die Struktur. An der Tür hing ein Schild mit der Aufschrift: „Kommen Sie rein und reden Sie mit dem Mechaniker, so viel Sie wollen, der Preis beträgt 10 Cent pro Minute“ (Spencer 1999).

Slim Bragg leitete Ende der 1940er Jahre den USFWS-Hangar am Lake Hood (Smith 1999; Spencer 1999). Ein weiterer der ersten Mechaniker, der in den ursprünglichen Quonset-Hütten arbeitete, war Theron „Smitty“ Smith (Day 1967), der 1949 ankam (Spencer 1999). Smith erinnerte sich, dass es einen kleinen Hangar gab, der „ein paar kleine Kisten enthielt, die vom Militär kamen, und dann gab es ein paar Gebäude etwas südöstlich, in denen das Militär ein paar Flugzeuge geparkt hatte“ (Smith 1999).

Day dokumentierte die erbärmlichen Bedingungen und nutzte die Fotos, um den Kongress davon zu überzeugen, ihm 400.000 US-Dollar für den Bau eines neuen Hangars, eines neuen Büros und von Maschinen zu geben (Day 1967). Bis 1951 befand sich der Hangar noch im Bau, aber das Büro war besetzt (Wardleigh 2000).

Was haben sie im angeschlossenen Büro gemacht?

In der Anfangszeit des Hangars gab es keine Satellitenkommunikation. In ganz Alaska brachten Piloten Flugzeuge in einige der entlegensten Gebiete der Vereinigten Staaten, und manchmal ging etwas schief. Das Büro war ein entscheidender Knotenpunkt der Funkkommunikation, außerdem ein Hauptsitz für das Management und die Plackerei des bundesstaatlichen Papierkrams.

Die ersten Büroangestellten waren Elsie Hagger und zwei weitere Frauen namens Rachael und Audrey, deren Nachnamen nicht in mündlichen Überlieferungen erwähnt wurden (Wardleigh 2000). Rachel war die Sekretärin des Biologen Holger Larsen und Audrey half Tom Wardleigh bei der Bewältigung des Papierkrams der Bürokratie. Auch Clara Evenson arbeitete schließlich im Büro (Soldin 1999; Wardleigh 2000).

Sie hörte, wie andere Büroangestellte vor der Entwicklung der Satellitenkommunikation, Hochfrequenzradio für regelmäßige Statusüberprüfungen, Nachrichten von Außendienstmitarbeitern und Notrufe (Sarvis et al. 2000; Evans 2000; Tremblay 2000; Wardleigh 2000). Die Funker widmeten sich dem Abhören von Hilferufen und hörten oft am Wochenende von zu Hause aus zu (Sarvis et al. 2000; Wardleigh 2000). Meistermechaniker wie Jerry Lawhorn oder Theron Smith brachten Piloten über Funk dazu, ihre Flugzeuge zu reparieren (Lawhorn 1999; Sarvis et al. 2000).

Wardleigh trat der Operation 1951 als Stellvertreter unter Smith bei (Wardleigh 2000). Mitte der 1950er Jahre waren Smith und Wardleigh Vorgesetzte und Chefpiloten, Roger Allin leitete die Fischereiabteilung, unter der Jack Lentfer arbeitete, Bob Scott leitete die Wildtierabteilung und Ron Skoog und Bob Rausch arbeiteten unter ihm (Lentfer 2006). Als Wardleigh ging, wurde Lawhorn de facto stellvertretender Befehlshaber für die Operationsbasis im ganzen Staat (Sarvis et al. 2000).

Was haben sie im Hangar gemacht?

Der Hangar war eine Basis für Innovationen, die sich auf die Sicherheit von Piloten und Wissenschaftlern konzentrierten. Im Jahr 1951 arbeiteten nur etwa fünf Personen im Hangar unter der Leitung von Theron Smith (Wardleigh 2000). Jerry Lawhorn und einer seiner Mechaniker von Alaska Airlines traten 1956 in die Werkstatt des Hangars ein (Sarvis et al. 2000). Lawhorn verlangte von den Piloten, für 100-Stunden-Inspektionen nach Anchorage zurückzukehren (Lawhorn 1999). „Aus Sicherheitsgründen“ erlaubte er den Piloten lediglich, zwischen der Rückkehr in den Hangar eine Inspektion vor Ort anzufordern.

Die USFWS-Mechaniker modifizierten Flugzeuge, um sie an die Umgebungen anzupassen, in denen sie rollen, starten und landen mussten, etwa Sandstrände, geschmolzener Permafrost oder weicher Schnee. Mechaniker im Hangar wie Lawhorn und Smith modifizierten häufig Gooses, Beavers, Cubs und andere Flugzeuge mit Teilen anderer Flugzeuge und dem einen oder anderen Bus, obwohl sie sie anschließend zertifizieren lassen mussten, um den Vorschriften zu entsprechen, oder die Vorschriften selbst ändern mussten (Lawhorn 1999, 2017; Sarvis et al. 2000; Smith 1999). Zu den Modifikationen gehörten typischerweise übergroße Vorderreifen, größere Schwimmkörper und spezielle Skier.

Zum Beispiel war es Smiths Idee, eine maßgeschneiderte Goose zu bauen, die ihnen die Treibstoffkapazität für das Fliegen der benötigten Distanzen sowie gute Instrumente und Motoren geben würde (Smith 1999). Er setzte sich ein halbes Jahrzehnt lang für den Bau ein, bevor die Regierung die benötigten Mittel bereitstellte. Nachdem er einen alten Goose zerlegt und mit besseren Teilen wieder zusammengebaut hatte, behauptete Smith, er sei doppelt so schnell wie ein normaler Goose und würde 10 Stunden fliegen. Die modifizierte, abgerundete Windschutzscheibe ermöglichte eine bessere Sicht auf die Vögel während der Vermessung. Lawhorn ersetzte die werkseitige Windschutzscheibe durch eine Tourbus-Windschutzscheibe, die er in Anchorage sah und die er später mit einem Sicherheitsglasschneider modifizieren ließ (Sarvis et al. 2000).

Wie haben sie das Flugzeug „biologisch bewiesen“?

Biologen führten häufig Studien von Flugzeugen aus durch, da dies die einzige Möglichkeit war, Zugang zu Wildtierpopulationen im abgelegenen Alaska zu erhalten. Jerry Lawhorn behauptet, das Flugzeug „biologisch geprüft“ zu haben, damit sich die USFWS-Wissenschaftler auf ihre Arbeit konzentrieren konnten, anstatt sich um das Flugzeug zu kümmern (Lawhorn 1999). Im Allgemeinen umfasste dies das Versenken und Vereinfachen von Schaltern sowie das Anbringen von Griffen an den Flügeln, damit das Flugzeugpersonal nicht herunterfallen konnte.

Bei der Beaver umfasste die „biologische Prüfung“ das Hinzufügen einer Warnleuchte für den Kraftstoffdruck, die den Piloten daran erinnerte, nicht auf den falschen Tank umzusteigen. Lawhorn erweiterte außerdem die vorderen Seitenfenster des Beaver zu Notausgängen, fügte niedrigere Fenster hinzu, um das Andocken und die Innenbeleuchtung zu erleichtern, und vereinfachte das Kraftstoffsystem für große Entfernungen (Lawhorn 2017).

Wie nutzte die USFWS Flugzeuge?

USFWS setzte Flugzeuge ein, um Wildtierpopulationen und die Umwelt in den Nationalparks Alaskas zu untersuchen und Verwaltungsgesetze durchzusetzen. Im Jahr 1951 arbeiteten der Biologe Ed Chatelaine und Holger Larsen, der zusammen mit seinen Assistenten Lyman Reynoldson und Harry Pinkham die Durchsetzung durchführte, vom Hangar aus (Wardleigh 2000). Aus der Luft konnten Biologen die Tierwelt viel besser beurteilen (Tag 1967). Zusätzlich zur Gans nutzten sie „leichte Flugzeuge auf Skiern … für die Wolfsjagd, Karibu-Beobachtungen, Wildbeobachtungen und all diese Dinge.“

Obwohl die Vogelbeobachtung die erste USFWS-Zweigstelle war, die Flugzeuge einsetzte, wurden sie Anfang der 1950er Jahre (Tag 1967) von der Fischereibehörde übernommen. Von der Goose aus konnten die Fischereimitarbeiter Lachse aus der Luft über den Mündungen von Seen und Nebenflüssen fotografieren, kurz bevor sie lachten, und ihre Gesamtzahl zählen.

Die Flugzeuge wurden auch selbst zu Werkzeugen. Für Seeuntersuchungen stellten Biologen wie Dale Evans „Kiemennetze aus dem Bugraum, verankerten das Netz am Ufer und ließen es vom Wind rückwärts von der Goose ausziehen“ (Evans 2000). Sie nahmen auch Seetiefen, Temperatur- und Wasserprobenprofile vor und arbeiteten ansonsten vom Flugzeug aus.

Die USFWS nutzte die Goose, um Menschen zu befördern und Vorräte sowie die Bestandteile ganzer Gebäude an schwer zugängliche Orte zu transportieren (Tag 1967). USFWS-Vollzugsbeamte nutzten Flugzeuge, um entlegene Gebiete zu erreichen und bauten Vertrauen zu den dortigen Gemeinden auf (Tremblay 2000). Flugzeuge waren auch für Aufgaben wie das Bewegen von Bergziegen (Sarvis et al. 2000), die Sauerstoffversorgung von Fischen während des Transports (Wardleigh 2000), die Verfolgung und Beruhigung von Eisbären (Lentfer 2006) und gelegentlich den Transport kranker Menschen in ländlichen Gebieten (Tremblay 2000) von entscheidender Bedeutung.

Ende der Hangarnutzung: Das Erdbeben 2018

Vor dem Erdbeben 2018 musste der Hangar bereits nachgerüstet werden, um den Vorschriften zu entsprechen, doch das Erdbeben wirkte sich noch stärker auf das Gebäude aus. Die Hauptwirkung bestand darin, dass der Mörtel in den Wänden innen und außen riss. Ohne Reparaturen konnte das Gebäude nicht sicher genutzt werden, und selbst Aktivitäten im Freien waren auf einen Abstand in Höhe der Höhe der beschädigten Mauern beschränkt, um einen Einsturz zu verhindern. Der Hangar wurde 2022 abgerissen, um einen neuen Hangar für den Flugbetrieb zu errichten.

Tag, Al

Transkript der mündlichen Überlieferung von Al Day aus dem Jahr 1967. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/1276/rec/1

Evans, Dale

2000 Dale Evans Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/1205/rec/1

Glaube, Rogan C.

2009 Empfehlung von Bedeutung, Seeflugzeugbasis Lake Hood, Anchorage, Alaska. Historisches Walrussia, Anchorage.

Lawhorn, Jerry

Transkript der Oral History von Jerry Lawhorn aus dem Jahr 2017. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/1090/rec/2

1999 Jerry Lawhorn Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/1088/rec/1

Lentfer, Jack

Transkript der Oral History von Jack Lentfer aus dem Jahr 2006. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/2190/rec/1

Verteidigungsministerium

2001 Leitfaden zu Hangars des Zweiten Weltkriegs 04 – Hangars vom Typ J/K. Design- und Wartungshandbuch 25.

Verteidigungsministerium

Hangars des Zweiten Weltkriegs 2002 – Leitfaden zur Hangaridentifizierung. Technisches Bulletin 02/02.

Sarvis, John, Jerry Lawhorn, Jim Branson, Richard Hensel, Terry Smith, Ray Tremblay, Theron Smith, Bob Richey, Jim King, Cal Lensink, Tom Wardleigh und Bruce Conant

2000 mündliche Niederschrift von pensionierten Piloten und Flugzeugmechanikern des US Fish and Wildlife Service. USFWS Nationale digitale Bibliothek. https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/972/rec/1

Smith, Theron

1999 Theron Smith Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/939/rec/2

Soldin, Emitt

1999 Emitt Soldin Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/1174/rec/1

Spencer, David L.

1999 David L. Spencer Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/1177/rec/1

US-amerikanischer Fisch- und Wildtierdienst (USFWS)

und USDI/NPS NRHP-Registrierungsformular: OAS Hangar. Manuskript liegt bei USFWS, Anchorage vor.

Tremblay, Ray

2000 Ray Tremblay Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/985/rec/1

Wardleigh, Tom

2000 Transkript der mündlichen Überlieferung von Tom Wardleigh. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/938/rec/1

Weiß, Sam

1968 Sam White Oral History Transkript. USFWS Nationale digitale Bibliothek.

https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/document/id/2175/rec/1

VILDA Lake Hood Aircraft 1 – „USFWS-Flugzeuge auf Lake Hood“ https://vilda.alaska.edu/digital/collection/cdmg11/id/18470/rec/1

„Wenn es nicht schneite, blies der Wind Sand in die ganze Ausrüstung und auf die Leute und Mechaniker ... Sie arbeiteten bei bitterkaltem Wetter auf Gerüsten und arbeiteten an diesen Motoren. Ihre Hände würden erfrieren und sie würden wieder hineinlaufen und sich aufwärmen.“ — Al Day, 1967, in Erinnerung an den ursprünglichen Hangar, der durch den alten OAS-Hangar ersetzt wurde

VILDA Lake Hood Aircraft 2 – „USFWS-Flugzeuge auf Lake Hood“https://vilda.alaska.edu/digital/collection/cdmg11/id/18601/rec/2

„Zu den glücklichsten Dingen, an die ich mich erinnern kann, gehört es, eine Gans entweder unten auf der Pazifikseite oder im Cook Inlet zu sehen und das Forschungsschiff zu treffen. Sie gaben Ihnen eine Mülltonne mit frisch gefangenen Königskrabben oder einen großen Heilbutt oder einen Haufen Lachs. Auf dem Heimweg rief man einfach im Radio an und sagte: ‚Hey, ich habe Essen an Bord, lass uns eine Party feiern.‘“ – Tom Wardleigh, 2000 (in Sarvis et al. 2000)

USFWS 10 – „Umsiedlung von Bergziegen, 1954“ https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/natdiglib/id/3319/rec/3

„Die Ziegen kamen einzeln und sehr, sehr vorsichtig nach Kodiak. Es gab eine Person, die hier direkt an der Quelle des Eagle River Ziegen züchtete ... Er hatte sie an der Leine ... und da waren drei Ziegen, die an der Leine herumliefen, und alle fragten sich, was sie als nächstes tun sollten, aber keine von ihnen war dazu bereit Steigen Sie in den Pacer und kommen Sie in die Stadt ... Wir hatten einen großen alten Ziegenbock, aber wir wollten nicht nur wegen einer Ziege den ganzen Weg nach unten fahren. Er wurde sozusagen zum Maskottchen [im Hangar].“ — Tom Wardleigh, 2000 (in Sarvis et al. 2000)

USFWS 7 – „Grumman Widgeon on Lake, 1953“ https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/natdiglib/id/109/rec/7

„Wir stellten Kiemennetze aus dem Bugraum, verankerten das Netz am Ufer und ließen es vom Wind nach hinten von der Goose ausziehen. Wir haben unsere Limnologie-Kits so konzipiert, dass wir die Frachttür auf der rechten Seite öffnen und vom Flugzeug aus arbeiten können. Wir rollten über den See hin und her und führten unsere Tiefenmessung durch ... Wir hatten eine Schleppantennenrolle mit Trolling-Stahldraht an der Seite des Flugzeugs festgeklemmt, mit der wir die Wasserprobenflaschen und die Temperatursonden herablassen konnten.“ — Dale Evans, 2000 (in Sarvis et al. 2000)

USFWS 12 – „Versorgungsflugzeug am Karluk Lake, Kodiak, 1950“https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/natdiglib/id/2427/rec/4

„Die Amphibien erwiesen sich als nützlich, um Menschen hin und her zu befördern und Vorräte zur Fischereianlage am Karluk-See zu transportieren. Tatsächlich war der Karluk-See eine der alten Versuchsstationen für die Fischerei. Praktisch die gesamte Ausrüstung, einschließlich Bauholz, Zement, Draht und alles, was in den Karluk-See gelangte, wurde mit einer alten Grumman Goose heraufgeflogen, die von King Salmon aus hin und her fuhr.“ — Al Day, 1967

USFWS 6 – „Jungtier, nachdem es einen Fischadler in der Luft getroffen hat, 1956“ https://digitalmedia.fws.gov/digital/collection/natdiglib/id/917/rec/6

„Eine Geschichte, die mir über Ave Thayer in den Sinn kommt, betrifft die Zeit, als er ein Fischadlernest im Kenai Moose Refuge umkreiste, als plötzlich ein Fischadler durch die Windschutzscheibe seines Super Cub krachte. Trotz der Eingeweide, des Blutes, der verschwommenen Sicht und einer dramatisch veränderten Aerodynamik gelang es ihm, sicher zu landen.“ — Richard Hensel, 2000 (in Sarvis et al. 2000)

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