Historische Hangars des pazifischen Nordwestens

Flughäfen

Der Metallhangar im Jefferson County stammt aus dem Ersten Weltkrieg. [Bildnachweis: Summer Martell]

„Wie alt ist dieser Hangar? Es sieht aus wie etwas aus den 1920er Jahren.“

Einer meiner Schüler machte diese Bemerkung, nachdem er am Jefferson County International Airport (0S9) in Washington gelandet war. Der Hangar ist eine wettergegerbte Metallkonstruktion mit Reihen quadratischer Fenster an der Dachlinie. Halb erwartet man, dass die Türen von Männern in Overalls und Ballonmützen aufgestoßen werden, damit ein Doppeldecker mit offenem Cockpit, in dem sich ein Pilot mit Lederhelm befindet, auf die Rampe geschoben werden kann.

Das ist wahrscheinlich passiert, sagt Lee Corbin, ein pensionierter Militär- und Verkehrspilot und Lokalhistoriker aus der Gegend von Seattle. Laut Corbin stammt der Metallhangar im Jefferson County aus dem Ersten Weltkrieg. Es handelte sich um einen vorgefertigten Hangar aus Stahl und Blech, bekannt als „United States All-Steel Hangar“, der von der Carnegie Illinois Steel Company gebaut wurde.

„Dieser besondere Hangar wurde ursprünglich am Rockwell Field in San Diego gebaut. Mit der Eröffnung des ersten Flugplatzes von Seattle in Sand Point am Lake Washington beschloss die Armee, eine kleine Abteilung Flugzeuge zu entsenden, um im pazifischen Nordwesten präsent zu sein“, sagt Corbin. „Der Hangar wurde zerlegt und dann 1922 nach Norden nach Sand Point verschifft.“

Sand Point entwickelte sich zur Sand Point Naval Air Station. Der Stützpunkt wurde während des Zweiten Weltkriegs, des Koreakonflikts, der Kubakrise und Vietnams für Ausbildung und Unterstützung genutzt. Die Nähe des Stützpunkts zu den besiedelten Wohnvierteln von Seattle führte 1970 zur Schließung des Stützpunkts. Ein Großteil des Grundstücks wurde zweckentfremdet. Heute erstreckt sich das als Wahrzeichen der Sand Point Naval Air Station bekannte Grundstück über 89 Hektar. Einige der ursprünglichen Gebäude sind noch intakt, aber die offenen Flächen, die einst als Start- und Landebahnen dienten, sind zu Wegen und Sportplätzen geworden. Den meisten heutigen Besuchern ist nicht bewusst, dass ein großer Teil der Luftfahrtgeschichte Seattles an diesem Ort stattfand.

Der Metallhangar befand sich etwa zehn Jahre lang in Sand Point und hatte einige berühmte Mieter, bemerkt Corbin. „Wir wissen, dass die Spirit of St. Louis im September 1927 während Lindberghs Reise durch die USA über Nacht im Hangar lag. Es besteht auch eine gute Möglichkeit, dass sie während der dreiwöchigen Vorbereitung der Douglas-[Welt-]Kreuzer für den Flug der Armee um die Welt eingesetzt wurde im Jahr 1924. Es blieb bis 1931 in Sand Point, als es wieder zerlegt und auf einen neu geschaffenen Notflugplatz der Armee in Fort Townsend, drüben bei Port Townsend, Washington, verlegt wurde.“

Der Jefferson County International Airport (0S9), Port Townsend, Washington, wie er offiziell genannt wird, verfügt über eine 3.000 Fuß mal 75 Fuß große gepflasterte Landebahn. Der Flughafen ist im Seattle VFR-Abschnitt als AOE (Airport of Entry) aufgeführt, was bedeutet, dass die Zollabfertigung am Flughafen erfolgen kann.

Der Flugplatz wurde nach dem Zweiten Weltkrieg vom Militär als überflüssig erklärt und 1947 der Stadt Port Townsend übergeben. Der Flughafen ist die Heimat des Spruce Goose Restaurant, ein Ort, wo der Kuchen so gut ist, dass man mit aller Stille und Ehrfurcht darüber spricht Töne, auch für Flugbehinderte.

Heute ist der Metallhangar noch aktiv. Es beherbergt Tailspin Tommy's, eine Flugzeugwartungswerkstatt im Besitz von Scott Erickson, einem AP/IA. Erickson kaufte das Unternehmen in den 1990er Jahren von Tommy Wacker. Wacker's war der zweite Wartungsbetrieb, der den Raum belegte.

Laut Erickson gab es im Laufe seiner Lebensdauer im Jefferson County einige Veränderungen am Gebäude. „Auf dem Betonboden befindet sich ein Stempel, der darauf hinweist, dass er in den 1930er Jahren gegossen wurde – darauf steht der 10. Juli 1930. Der Hangar ist der größte Hangar auf dem Feld. Wenn ein Flugzeug nicht in andere Hangars auf dem Feld passt, wird es hier untergebracht. Aufgrund seines Alters weist es jedoch einige Besonderheiten auf.“

Erickson sagt, er habe mit dem Landkreis, der den Flughafen besitzt und betreibt, zusammengearbeitet, um die Instandhaltung des historischen Gebäudes aufrechtzuerhalten, damit es sicher und benutzbar bleibt und gleichzeitig sein Vintage-Aussehen behält.

„Ich genieße es, alleine da zu sein und Wartungsarbeiten durchzuführen, wenn es ruhig ist. weil in diesem Hangar so viele Wartungsarbeiten durchgeführt wurden“, sagt er. „Ich genieße es, mich völlig in die Luftfahrt zu vertiefen … darum geht es. Alle Piloten kommen vorbei und besuchen uns.“

Am Ufer des Lake Washington befindet sich ein weiterer Oldtimer-Flugzeughangar, den Sie vielleicht bald in einem großen Hollywood-Film sehen werden: Es handelt sich um den komplett aus Holz gebauten Hangar, der im Ersten Weltkrieg zur Unterbringung von Wasserflugzeugen gebaut wurde, die zur Ausbildung von Marinefliegern eingesetzt wurden, und der später zu einem Hangar wurde Heimat des Crew-Teams der University of Washington. Das nordöstlich des Montlake Cut an der Union Bay gelegene Gebäude gehört noch immer der Universität.

Laut Corbin war die University of Washington eine von drei Universitäten, die von der US-Marine ausgewählt wurden, um während des Krieges Flieger auszubilden. „Die anderen waren das Massachusetts Institute of Technology und das Dunwoody Industrial Institute in Minneapolis. Das sind Berufsschulen, die hochqualifizierte Marinefliegerkadetten hervorgebracht haben, die dann eine Marineflugausbildung absolvieren würden“, sagte er.

„Was diesen Hangar so einzigartig macht, ist die Tatsache, dass er vollständig aus Holz gebaut ist und damit der einzige bekannte, vollständig aus Holz bestehende Hangar für Marine-Wasserflugzeuge aus der Zeit des Ersten Weltkriegs auf der Welt ist“, fuhr Corbin fort. „Leider wurde es nach Kriegsende fertiggestellt und diente nur ein paar Wochen lang als tatsächlicher Hangar für Wasserflugzeuge, da die Flugschulklassen der Marine Ende Januar 1919 fertig waren einzigartiges Muschelhaus in der College-Ruderwelt.“

Die Universität sammelt derzeit Gelder für die Restaurierung des Gebäudes und möchte sowohl die militärische als auch sportliche Nutzung der Anlage würdigen.

„Während des Ersten Weltkriegs kamen etwa 15.000 Freiwillige in die Einrichtung“, sagt Nicole Klein, Leiterin der Kapitalkampagne der Associated Students der University of Washington. „Das Gebäude verfügte über einen metallenen Stahlwagen, mit dem das Wasserflugzeug aus dem Wasser gehoben wurde.“

Laut Klein wurde das 12.000 Quadratmeter große Gebäude zwischen 1920 und 1949 von der Rudermannschaft der UW-Männer genutzt, und George Pocock, ein legendärer Bootsbauer, hatte in dem Gebäude eine Werkstatt, in der er die Muscheln baute, die die UW-Mannschaft transportierten zu olympischem Gold 1936 und 1948.

Das Team von 1936 ist Gegenstand von Daniel James Browns Buch „The Boys in the Boat“ aus dem Jahr 2013, das von George Clooney verfilmt wurde. Die Geschichte dreht sich um die Männer-Rudermannschaft der University of Washington, die an den College-Ruder-Giganten Harvard und Yale vorbeikommt und schließlich an den Olympischen Spielen 1936 teilnimmt. Das 2018 angekündigte Projekt wurde durch die Pandemie verzögert. Die Dreharbeiten fanden in Los Angeles, Berlin und in den Winnersh Film Studios in Berkshire, Großbritannien, statt, wo eine Nachbildung des Muschelhauses gebaut wurde.

Laut Klein „wurde der Hangar, der in ein Rohbauhaus umgewandelt wurde, in den 1970er Jahren in das nationale Register historischer Orte eingetragen und wurde 2018 zu einem Wahrzeichen von Seattle.“ In diesem Jahr startete die ASUW auch eine Spendenaktion, um das Gebäude zu restaurieren und die große Holzkonstruktion auf den neuesten Stand zu bringen, damit sie für die Vermietung öffentlicher Versammlungen und Bildungsführungen genutzt werden kann.

ANSEHEN: Historisches Shell House, von Alex Chen, Videofilmer

„Viele Besucher sind überrascht, wie groß die komplett aus Holz bestehende Struktur ist. „Der Pocock Shop ist ein kleines Loft im Obergeschoss, in dem bis zu 60 Fuß lange Rennschalen hergestellt werden konnten“, sagt Klein. „Sobald die Restaurierung abgeschlossen ist, wird es für Führungen und Veranstaltungsverleih geöffnet sein und 350 Sitzplätze bieten. Die Lage am Wasser macht es zu einem erstklassigen Ort, um Regatten zu verfolgen und Picknicks abzuhalten.“

Wenn Sie bei der Restaurierung des Muschelhauses helfen möchten, können Sie hier spenden.

Überall in den USA gibt es Vintage-Hangars, vielleicht sogar in Ihrem Teil der Welt. Wenn Sie das Gebäude erhalten und möglicherweise restaurieren möchten, müssen Sie entsprechende Schritte unternehmen.

Das National Register of Historic Places ist die offizielle Liste der historischen Orte des Landes, die es wert sind, erhalten zu werden. Das durch den National Historic Preservation Act von 1966 genehmigte National Register of Historic Places des National Park Service ist Teil eines nationalen Programms zur Koordinierung und Unterstützung öffentlicher und privater Bemühungen zur Identifizierung, Bewertung und zum Schutz der historischen und archäologischen Ressourcen Amerikas.

Beginnen Sie den Prozess bei Ihrem State Historic Preservation Office und schauen Sie auf dessen Webseite nach Informationen zum Nationalregister, Forschungsmaterialien und notwendigen Formularen, um mit dem Nominierungsprozess zu beginnen. Befindet sich das Grundstück und/oder Gebäude auf Bundes- oder Stammesland, beginnt der Prozess beim Federal Preservation Office oder Tribal Preservation Office.

Dabei werden das Alter der Immobilie (mindestens 50 Jahre) sowie die kulturelle Bedeutung und Integrität berücksichtigt.